Med utvecklingen av energibesparande, miljövänliga, lätta och miniatyriserade bilprodukter har höghållfasta fästelement för bilar fått ökad uppmärksamhet. Automotive fästelement är de viktigaste anslutande delarna av bilar, står för nästan hälften av det totala antalet fordonsindustrin.
Forskningen och utvecklingen av höghållfasta bilfästen i Kina är fortfarande relativt bakåt jämfört med de utvecklade länderna.
Så vad är nyckeln till att producera höghållfasta fästelement för bilar? En är valet av fästmaterial, och det andra är värmebehandlingsprocessen av fästanordningar. Oavsett vilken punkt som inte är bra kommer prestandan av höghållfasta fästanordningar av bilar att vara ogiltig, vilket medför risker för körning.
Bilhögfasta fästelement måste uppnå härdat sorbitit och härdat torsitstruktur med goda övergripande mekaniska egenskaper, förutsatt att släckningen är för att säkerställa kärnans martensitstruktur, som är nära relaterad till härdbarheten hos stålet. Relaterad.
Oavsett om det är kolstål eller legerat stål, vid fullständig härdning, när fästena tempereras vid hög temperatur för att erhålla färdiga produkter med samma hårdhet, är deras mekaniska egenskaper som styrka, duktilitet och seghet liknande.
Om det inte är helt härdat, även om hårdheten efter härdning är densamma som efter tempereringen, är avkastningsstyrkan, förlängningen efter smidning, arealkrympning och slaghårdhet lägre och graden av minskning är Graden av härdning ökar och minskar.
Den släckande uppvärmningstemperaturen bestäms huvudsakligen enligt stålets kemiska sammansättning i kombination med en specifik process.
Den energibesparande och lätta utvecklingen av bilar ställer fram högre krav på konstruktion av motorer och kraftsystem. När styrkan ökar är sprickan orsakad av väteförbränning huvudsakligen det släckta och härdade martensitiska stålet, som uppstår vid uppdelning. För höghållfasta material med en hållfasthet> 620 MPa och ett hårdhetsvärde> 31 HRC, desto högre draghållfasthet är desto känsligare är det för bränsleförbränning. Ju lättare materialet är att absorbera väte, desto svårare är det att driva väte.
Sensibiliseringen av härdat martensit, övre bainit, lägre bainit, sorbitit, perlitit och austenit till väteförbränning reduceras successivt.
Släckning av bilens fästelement och värmebehandling utförs vid hög temperatur. För att minska bildningen av ytoxidation under värmebehandling sätts ofta en skyddande atmosfär till uppvärmningsugnen. Om den skyddande atmosfären innehåller väteföreningar är det möjligt att absorbera väte under värmebehandlingen och öka risken för bränsleförbränning i fästorganen.
För att förhindra väteförbränning måste höghållfasta fästanordningar på 1000 till 1300 MPa driva väte efter elektroplätering.
Under vissa omständigheter påverkar kvaliteten på råmaterialet valet av produktionsprocessparametrar för fästanordningar och påverkar direkt prestanda och säkerhet för höghållfasta fästanordningar för bilar. Under monteringsprocessen av bilar presenterar utvecklingen och användningen av höghållfasta fästelement för bilar också utmaningar från råmaterialleverantörer och tillverkning.
Fästelementstillverkare måste ständigt förbättra sina produktionsprocesser och teknik för att tillgodose behoven hos den ständigt utvecklade fästmedelsmarknaden. Speciellt i dagens fördjupningsreform måste vi strikt styra produktionsprocessen och förbättra produktkvalitetsnivån för att strama i framtiden. Överlevnad i firmware marknaden konkurrens!
Vi bör stärka forskningen och utvecklingen av automatslipningsmedel, lära oss avancerad produktionsteknik och förbättra vårt lands egenutvecklings- och innovationsmöjligheter.